錳系磷化液的技術優(yōu)點及工藝特點的研究

錳系磷化液工藝是在鋼鐵表面生成一種致密、耐磨的黑色磷化膜層,所以又稱黑色磷化液。磷化膜是由一系列大小不同的晶核所組成，在晶核的連接點上形成細小裂紋的多孔結構，這種多孔的晶核結構在有潤滑油或防銹油的環(huán)境中可使鋼鐵表面的耐蝕性、 吸附性、耐磨性得以顯著的改善和提高。

錳系磷化液適用于汽車、摩托車、船舶等高速運轉的零部件減磨自潤滑功能的磷化處理，以及工具、刀具及要求較高的標準件耐磨、耐腐蝕膜層的磷化處理處理。

①因錳鹽磷化膜層具有較大的硬度，承載能力和熱穩(wěn)定性，因此錳鹽磷化膜層特別適用于處理滑動摩擦件(如齒輪、軸套、汽缸套、活塞環(huán)、凸輪軸、氣門挺桿、兵器部件等)，提高滑動摩擦件的耐磨性能和摩擦副的磨合性能，當潤滑突然中斷時，磷化膜還能夠吸收一定的機械應力，防止零件表面損傷。

②由磷化膜的成膜反應可知，當鋼鐵表面與磷化溶液接觸時，在鋼鐵表面上的微陽極區(qū)就會產生鐵的溶解，同時也開始形成磷化膜層。在磷化膜層下的鋼鐵表面上也因此而被浸蝕形成致密的、具有一定深度的小凹坑。磷化過的鋼鐵表面在磨合過程中，大量的磷酸鹽被擠壓在凹坑內。這些被擠壓在凹坑內的磷酸鹽一方面可改善摩擦面的粗糙度，另一方面凹坑內的磷酸鹽又能吸附潤滑劑，保持不流失。當從非摩擦區(qū)進入摩擦區(qū)時，摩擦面承受的正壓力逐漸增大，凹坑內的液壓亦隨之增高，潤滑劑從凹坑內被擠出，使摩擦面之間形成連貫的潤滑油膜，可明顯提高摩擦副的耐磨性?？梢赃@樣認為，只有當鋼鐵表面受到浸蝕后才能形成致密的凹坑，而凹坑又能被足夠數(shù)量的磷酸鹽填平時，才能起到良好的減摩作用。

③磷化膜層膜重的選擇。摩擦副選用較厚的磷化膜層，有利于提高零件的耐磨性和使用壽命，但不是任何摩擦副都能夠采用厚膜，必須根據(jù)產品設計要求、摩擦副的公差配合和實際使用條件來確定。在GB/T11376 1997《金屬的磷酸鹽轉化膜》中，推薦了適用于不同減摩要求的磷化膜膜重數(shù)據(jù)。

④表調粉的選擇。鋅系磷酸鹽膜的減摩特性不如錳磷酸鹽膜，減摩要求不太高的零件也可采用鋅系磷化膜。為了滿足公差配合要求高一些的摩擦副部件進行磷化處理，在磷化前可以使用表調處理，并在磷化液中適當添加細化晶粒和減低膜重的成分。錳系磷化前使用的表調劑與鋅系磷化使用的表調劑不同，其主要成分為錳的磷酸一氫鹽膠體。表調溶液中表調劑的濃度通常為2～4g/L，工作溫度40-50℃，時間1～2min，溶液用壓縮空氣攪拌，定期更換溶液。

⑤亞鐵離子的控制。錳系磷化溶液中主要含有錳離子、磷酸根離子和硝酸根離子。溶液中亞鐵離子的含量宜控制在2g/L以下，超過4g/L時必須添加氧化劑，例如，使用過氧化氫將多余的二價鐵氧化成三價鐵而沉淀。溶液的總酸度約在60～100點，游離酸度約在10～15點左右。溶液的工作溫度宜控制在92~98℃。磷化膜結晶組織應為棱柱形，不允許有枝狀或片狀結晶。